Troleibuz istoric la Iași!

Reprezentanţii Asociaţiei TramClub Iaşi au reuşit să aducă în vederea recondiţionării un vehicul Rocar 212 E, care a circulat în perioada 1994-2006 * plata acestuia s-a făcut în... fier vechi!

Un important pas spre crearea unui muzeu dedicat transportului public la Iași a fost desăvârșit zilele trecute. Astfel, după 12 ani, un troleibuz românesc de tip Rocar 212 E a revenit la Iași pentru a ilustra pe viitor istoria acestui tip de transport public în orașul nostru. Demersul a fost realizat de reprezentanţii Asociația TramClub Iași, care încă din luna septembrie au înaintat către Compania de Transport Public Iași și către Primăria Iași propunerea de a fi achiziționat un troleibuz istoric, fabricat în România, asemenea celor care au circulat la Iași. ”Societatea de transport public Troleibuzul SA Piatra Neamț a scos spre vânzare ultimele cinci troleibuzele de tip Rocar 212 E pe care le deţinea, fabricate în România între anii 1995 și 1998. 11 astfel de troleibuze au fost achiziționate la Iași în perioada 1994 – 1996 şi au circulat până în anul 2006, când s-a renunţat la utilizarea acestei forme de transport. Troleibuzele 212 E au fost reprezentative pentru transportul electric ieșean, modelul fiind asemănător în proporție de aproximativ 95% cu DAC 117 E, primul tip de troleibuz care a circulat la Iași începând din anul 1985. După încheierea exploatării, toate troleibuzele din parcul RATP au fost casate. Proiectul a fost aprobat, iar troleibuzul Rocar 212 E cu număr de parc 134 din Piatra Neamț, unul dintre cele mai îngrijite și bine conservate vehicule din acest tip, a fost ales pentru a fi achiziționat. Vehiculul a fost achitat prin contravaloarea sa în fier vechi și răscumpărat de la Remat Piatra Neamț, unitate către care troleibuzul fusese vândut alături de celelalte patru unități ale SC Troleibuzul SA Piatra Neamț. Troleibuzul istoric a fost transportat la Iași în cursul zilei de vineri, 16 noiembrie 2018, cu ajutorul unui autocamion cu platformă. Vehiculul a fost garat în incinta Secției 1 a Companiei de Transport Public Iași, unde va fi recondiționat treptat”, spun reprezentanţii asociaţiei amintite.

Scurt istoric

Introdus în Iaşi în 1985, într-un moment în care criza energetică se manifesta pregnant la nivel global, troleibuzul ieşean a avut o istorie scurtă, de doar 21 de ani. Lipsa de viziune în ceea ce priveşte transportul local a primarilor care s-au perindat la conducerea oraşului a făcut ca, începând cu 2002, acest mijloc de transport ecologic să piardă teren în faţa operatorilor privaţi. Paradoxal, şi ieşenii au contribuit la dispariţia troleibuzelor, atât timp cât au preferat că circule înghesuiţi în maxi-taxi pentru simplul fapt că acestea ajungeau la destinaţie mult mai rapid decât o făceau troleibuzele sau tramvaiele

Nici conjunctura nu a fost favorabilă dezvoltării troleibuzului. În 2003, un posibil parteneriat cu Rocar pentru aducerea a 17 troleibuze noi, a fost contestat de alţi particpanţi la licitaţie până în momentul în care firma bucureşteană a intrat în faliment. Astfel, în 2005 apare pentru prima dată în discuţie varianta renunţării la troleibuze, din cauza uzurii parcului, a reţelei dar şi datorită lipsei fondurilor necesare achiziţiei de noi astfel de vehicule. Faptul că, în paralel, municipalitatea a adus în leasing 50 de autobuze MAZ din Belarus a permis înlocuirea troleibuzelor cu noile autobuze. De asemenea, celebrele microbuze Iveco, aduse în perioada 2003-2004 au constituit alternative penttu înlocuirea troleibuzelor. Cele din urmă speranţe pentru revenirea troleibuzelor pe străzi au început să dispară începând cu 2006 când şefii RATP au dat la casat 35 de troleibuze, pentru ca în 2012, să fie eliminată mare parte din reţeaua de fir contact, tot în vederea casării. Actul care a pus cruce troleibuzului în Iaşi este HCL 248 din 31 octombrie 2012, votată de 22 de consilieri locali. Tudor DAMASCHIN