Autostrada Iaşi - Târgu Mureş, zece ani de promisiuni neonorate

Au trecut mai bine de 10 ani de când la Consiliul Judeţean Iaşi se semnau mai multe documente care păreau să pună în mişcare dezvoltarea Moldovei. De atunci, proiectul a făcut obiectul a fel de fel de acţiuni propagandistice şi promisiuni electorale, însă nimic nu s-a realizat în mod concret. Numai investiţia pentru Autostrada Ungheni – Iaşi –Târgu Neamţ are o valoare de 1.272,94 milioane euro, cu termen de finalizare până în 2022 pe secţiunea Iaşi – Paşcani – Târgu Neamţ şi 2025 pe secţiunea Ungheni – Iaşi, dacă ne-am lua după cifrele lansate anul acesta de parlamentari ieşeni.

Până acum, însă, numai pentru studiul de fezabilitate al tronsonului Târgu Neamţ – Ungheni s-au cheltuit 3,1 milioane lei, iar pentru segmentul Târgu Neamţ – Ditrău 3,8 milioane lei.

În iunie 2014, CNADNR a scos la licitaţie realizarea studiului de fezabiliate pe cele trei sectoare ale autostrăzii, respectiv Târgu Mureş – Ditrău, Ditrău – Târgu Neamţ şi Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni. Se estima atunci un cost între 22,92 şi 27,11 milioane de euro. Pentru două din cele trei loturi ofertele au fost anulate integral, pe motiv că nu erau conforme, iar pentru Târgu Mureş – Ditrău, contractul s-a suspendat în 2015, pentru că trebuia făcut mai aproape de momentul începerii lucrărilor.

În urmă cu zece ani, la iaşi se vorbea de trei variante

Potrivit unor documente prezentate de Evenimentul Regional al Moldovei, în anul 2007, preşedintele de atunci al Consiliului Judeţean Iaşi, Lucian Flaişer, aproba fundamentarea pentru Autostrada Est - Vest, propusă la acea vreme în trei variante. Prima variantă era legătura între Autostrada Braşov – Borş (km 0) – Sovata – Joseni – Gheorgheni – Piatra Neamţ – DN 2/E85 – Târgu Frumos – Leţcani – Popricani – Sculeni, având o lungime totală de 290 kilometri. Aici s-a făcut menţiunea că existau subvariante de traseu pentru această variantă în zonele Târgu Mureş, Cheile Bicazului, Piatra Neamţ, Roman şi Bogonos – Victoria – Sculeni. Varianta a doua era legătura dintre Autostrada Braşov – Borş (km 0) – Târgu Mureş – Reghin – Gurghiu – Remetea – Poiana Largului – DN 15C – DN 2/E 85 – Mirosloveşti – Paşcani – Târgu Frumos – Leţcani – Popricani – Sculeni, cu o lungime totală de 295 kilometri. În fine, varianta a treia propusă era ruta Autostrada Braşov – Borş (km 0) – Târgu Mureş – Reghin – Deda – Topliţa – Borsec – Poiana Largului – Pipirig – Târgu Neamţ -DN 2/E 85 – Mirosloveşti – Paşcani – Târgu Frumos – Leţcani – Popricani – Sculeni, cu o lungime totală de 322 kilometri. „În cadrul procesului de elaborare a strategiilor sectoriale de dezvoltare a judeţului în perioada 2007-2013 s-a prevăzut Autostrada Est-Vest ca obiectiv clar pentru zona de est a ţării, după integrarea europeană şi trasarea graniţei de est a Uniunii Europene pe cursul râului Prut, ceea ce conferă valenţe regionale municipiului care primeşte statutul de poartă de intrare în Europa, din direcţia Est”, arătau autorităţile la acea vreme.

Bâlbâieli şi contracte suspendate

Tot în 2007, Institutul de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale şi Aeriene (IPTANA) propunea Consiliului Judeţean Iaşi, prin studiul de prefezabilitate, un alt traseu. „Urmare a analizei multicriteriale (cost, imact asupra mediului, atractivitatea şi utilitatea pentru trafic, importanţa social-economică) a variantelor de traseu propuse, variante care au fost transmise în luna septembrie 2007. Consiliul Tehnico-Economic al CNADNR SA a aprobat următorul traseu pentru obiectuvul mai sus amintit: Târgu Mureş – Sovata – Ditrău – Tulgheş – Poiana Largului – Târgu Neamţ – Târgu Frumos – Iaşi – Ungheni. Acest traseu este o combinare a celor trei variante principale, transmise anterior”, se arată în studiul de prefezabilitate întocmit la acea dată. Această modificare era motivată, printre altele, de faptul că la Ungheni se realizează un nod intermodal cu calea ferată.

După mai bine de zece ani nu s-a întâmplat nimic, studiile şi documentaţiile au expirat, o parte din ele au făcut obiectul unor observaţii din partea Curţii de Conturi, iar licitaţiile au întârziat cu anii.

Luna trecută, contractul pentru actualizarea studiului de fezabilitate pentru secţiunea Târgu Mureş – Ditrău a fost reziliat ca urmare a unui raport al Curţii de Conturi şi o anchetă a DNA.