FOTO/VIDEO Două decenii de aşteptare pentru tramvaiul spre CUG

Începând de ieri, după aproape 19 ani, tramvaiele au revenit din nou în zona CUG, pe traseul care leagă această zonă de Copou. Pe traseul 9 vor circula 14 tramvaie (10 ture şi 4 ranforsări pe ruta Copou - Podu Roş - Tehnopolis). Lor li se adaugă 10 autobuze pe traseul 41 (6 ture şi 4 ranforsări pe ruta Copou – Piaţa Independenţei - Podu Ros – Tehnopolis), dar care, de pe 21 decembrie, vor opera pe un traseu modificat: Rond Piaţa Eminescu – Blocuri Ciurea

O mare problemă a locuitorilor din Nicolina şi CUG - aproximativ 70.000 de cetăţeni dacă ar fi să luăm de bune estimările primarului interimar - şi-a găsit rezolvarea începând de ieri, 13 decembrie. Este vorba de transportul public pe tronsonul CUG – Centru, unul extrem de aglomerat în special la orele de vârf, care, de acum înainte, promite a fi mult mai relaxant în urma inaugurării, după 19 de ani de aşteptare, a traseului 9. „Vom reuşi să deservim locuitorii din această zonă, după aproape 19 ani, din aprilie 1997, atunci când a fost suspendată activitatea cu tramvaiul pe Nicolina, din cauza liniei de la vremea respectivă. Astăzi, acest tronson este modernizat integral. Sunt aproape 9 kilometri de cale simplă de rulare pe traseul Podu Roş-CUG, pe care vom opera cu tramvaie de mare capacitate. Sunt vagoane care au aproape 250 de locuri, aceasta însemnând capacitatea a trei autobuze. Tramvaiele vor circula din Rond CUG până în Copou, cu o frecvenţă cuprinsă între 5 şi 10 minute. În total, vor fi 14 tramvaie în program normal”, a declarat Maricel Ghercă, administratorul special RATP Iaşi.

Acesta a precizat că, în următoarea săptămână, autobuzele de pe traseul 41 vor opera pe traseul cunoscut (CUG – Copou, respectiv Copou – Ciurea pentru traseul 41b) însă de pe 22 decembrie, dat fiind faptul că zona Copou nu trebuie aglomerată, traseul 41 va fi modificat, în sensul că autobuzele vor întoarce în rondul din Piaţa Mihai Eminescu, însă vor merge până la blocuri Ciurea.

Autobuzele şi tramvaiele au staţii comune
Alte schimbări se referă la staţiile în care ieşenii vor aştepta mijloacele de transport. Astfel, începând de astăzi, autobuzele de pe traseele 28 şi 47 vor opri în staţia Podu Roş la peroanele staţiilor de tramvai, iar autobuzele de pe traseul 41 vor opri la peroanele staţiilor de tramvai pe tronsonul Podu Roş – Biserica Înălţarea Domnului. De asemenea, autobuzele de pe traseele 27 şi 44 vor opri la peroanele staţiilor de tramvai pe sensul spre Blocuri Ciurea, iar pe sensul spre B-dul Poitiers vor opri doar la peronul staţiei de tramvai Biserica Înălţarea Domnului, nu şi la cel din staţia CUG I (în zona respectivă vor opri doar în staţiile din dreptul Selgros, ca şi până în prezent).

Autoturismelor li se permite circulaţia pe linia de tramvai
Singura bilă neagră referitoare la modul cum se va circula pe Axa Sud o constituie decizia a edililor de înlocuire a indicatoarele de ocolire prin dreapta cu alte semne, care permit ocolire prin ambele părţi a refugiului de călători. Se încurajează astfel circulaţia pe banda destinată mijloacelor de transport, ceea ce face ca sintagma „viteză mai mare de deplasare a tramvaielor” să devină o utopie, dată fiind posibilitatea blocării liniei de către autoturisme!

În condiţiile în care din Podu Roş până în capăt CUG sunt cam 10 intersecţii în care se aşteaptă pentru virajul la stânga, cetăţenii mai susţin că tramvaiele vor pierde timp. Un alt aspect se referă la tolerarea parcajului neregulamentar. „Dacă se permite circulaţia pe banda a treia, cea cu linia de tramvai, cei ce parchează pe prima bandă nu vor fi certaţi de nimeni. Deja, pe la Catedrala Catolică se parchează la dublare, pe o bandă şi jumătate”, semnalează ieşenii.

Tudor DAMASCHIN

GALERIE FOTO de la eveniment

* * *
Linia de tramvai Podu Roş - CUG a fost dată în exploatare pe data de 1 noiembrie 1984, cu un an înaintea apariţiei troleibuzelor în oraş. Iniţial, traseul se întindea din Podu Roş doar până la capătul dinspre oraş al Fortus, însă prelungirea până la sediul administrativ al combinatului, actualul rond Tehnopolis, era planificată, fapt dovedit de montarea aparatelor de cale şi a încrucişările spre CUG 2 încă de la data punerii în funcţiune a primului tronson. După mai puţin de un an, la 30 septembrie 1985, tramvaiele au putut circula şi pe restul traseului, până la CUG 2, spre totala satisfacţie a „oamenilor muncii”. Timp de 13 ani, tramvaiele au rulat fără probleme pe această rută. Însă, pe 28 martie 1997, remorca tramvaiului 343 de tip Timiş a deraiat pe Şoseaua Nicolina şi a lovit frontal tramvaiul de tip Tatra cu numărul 203 care circula pe sens opus. În urma incidentului, cinci persoane au fost rănite. Pe respectivul tronson s-a mai circulat până pe 3 aprilie, fiind luată decizia efectuării unor reparaţii la calea de rulare, reparaţii care nu au fost efectuate niciodată.

* * *
87,6 MILIOANE LEI
Este valoarea totală a proiectului „Axa Sud”, din care aproximativ 70 de milioane provin din fondurile europene nerambursabile. Lucrările au început în iunie 2013, iar investiţia a presupus înlocuirea a 9 km linie simplă de tramvai, reabilitarea reţelei stradale pe o suprafaţă de 66.000 mp, modernizarea trotuarelor pe 30.000 mp, realizarea unei piste de biciclete cu o lungime de patru kilometri. Lucrările au fost adjudecate, în urma licitaţiei organizată de municipalitate, de asocierea firmelor Viarom Construct, Mari Vila, şi Conest. Finalizarea întregului proiect a fost planificată în luna iulie 2015, însă din cauza unor lucrări suplimentare, termenul a fost extins până în decembrie 2015.