Bătălie aprigă pe A8, la Iași! Constructori din șase țări se luptă pentru cel mai scump tronson rutier din istorie

* 12 oferte depuse pentru tronsonul Lețcani – Iași – Ungheni * cost record: 59,5 milioane de euro pentru fiecare kilometru * în cazul în care oferta câștigătoare se va apropia de valoarea estimată, Autostrada A8 va deveni cea mai scumpă lucrare rutieră per kilometru din Uniunea Europeană la nivelul anului 2025 * lipsa UMB deschide calea unor companii mai puțin cunoscute pe piața românească, dar cu experiență în proiecte internaționale * durata de realizare a lucrărilor este de 46 de luni

Autostrada Unirii (A8), proiectul-simbol al Moldovei, a intrat într-o nouă etapă de competiție internațională. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că a primit 12 oferte pentru tronsonul 3 Lețcani – Iași – Ungheni, segmentul care va lega capitala Moldovei de viitorul pod peste Prut spre Republica Moldova.

Cu o valoare estimată la 5,29 miliarde lei (echivalentul a peste 1 miliard de euro), tronsonul în lungime de 17,7 kilometri a devenit cel mai scump proiect de infrastructură rutieră din România, atingând un cost record de 59,5 milioane de euro pentru fiecare kilometru.

Durata de realizare a lucrărilor este de 46 de luni, dintre care 10 luni sunt rezervate proiectării și 36 pentru execuție.

12 ofertanți din șase țări: Italia, Spania, Turcia, India, Bulgaria și România

Interesul uriaș pentru acest tronson a atras constructori din întreaga lume. Printre cei 12 ofertanți se numără atât giganți europeni, cât și companii asiatice aflate la prima participare la licitații de asemenea anvergură în România.

Lista completă a ofertanților: Ceigall India Limited (India), FCC Construcción S.A. (Spania), Webuild S.p.A. (Italia), Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Turcia), Asocierea Construcții Erbașu – Conest – EKY-SAM – Frasinul (România), Asocierea Danlin XXL – Intertranscom Impex – Evropeiski Patishta – Groma Hold Ltd (România – Bulgaria), Asocierea Itinera S.p.A. – Saipem S.p.A. – ICM S.p.A. (Italia). Asocierea MAPA İnşaat ve Ticaret A.Ş. – Gunal İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Turcia), Asocierea Makimsan Asfalt – Veta Global SRL (Turcia – România), Asocierea Concelex – X-WAY Infrastructure (România), Asocierea Biskon Yapi – Straco Holding – MIS Grup – Ilgaz Construction (Turcia – România), Asocierea Ozaltin Insaat – Fernas Insaat – Ozkar Insaat (Turcia).

De remarcat este absența UMB Spedition, compania românească ce domină șantierele autostrăzilor din țară, inclusiv A7 și A1. Lipsa UMB deschide calea unor companii mai puțin cunoscute pe piața românească, dar cu experiență în proiecte internaționale.

Tuneluri, poduri și pasaje – o autostradă de câmpie, dar cu complexitate urbană

Tronsonul Lețcani – Iași – Ungheni are o lungime de 17,7 kilometri și traversează o zonă dens populată, cu numeroase traversări de drumuri, linii de cale ferată și localități. Proiectul include 18 poduri și pasaje, 6 tuneluri rutiere, un centru de monitorizare și control al traficului, 2 noduri rutiere: la intersecția cu DJ 282 și la DN 24 (spre Vaslui).

În ciuda faptului că traseul se desfășoară pe teren de șes, numărul mare de structuri de artă și complexitatea rețelelor de utilități din zona metropolitană Iași ar fi principalele cauze ale costurilor uriașe.

Surse din mediul tehnic au declarat pentru publicațiile locale că o parte importantă din buget va fi direcționată către exproprieri, lucrări de relocare a utilităților, dar și către măsuri de protecție fonică și ecologică, având în vedere apropierea zonelor locuite.

Tronsonul 3 al A8 a doborât toate recordurile de cost din infrastructura românească.

Pentru comparație, A8 Grințieș – Pipirig (zona montană): aproximativ 40 milioane euro/km, A8 Sărățeni – Joseni (zona Harghita): aproximativ 38 milioane euro/km, A3 – Tunelul Meseș (Autostrada Transilvania): aproximativ 36 milioane euro/km, A1 Sibiu – Pitești (Tigveni – Curtea de Argeș): aproximativ 34 milioane euro/km.

Prin urmare, tronsonul Lețcani – Iași – Ungheni, aflat în câmpie și în apropierea unei mari aglomerări urbane, ajunge la aproape 60 milioane euro/km, dublu față de secțiunile montane cu tuneluri de peste 2 kilometri.

Specialiștii atrag atenția că, în cazul în care oferta câștigătoare se va apropia de valoarea estimată, Autostrada A8 va deveni cea mai scumpă lucrare rutieră per kilometru din Uniunea Europeană la nivelul anului 2025.

Legătura strategică Iași – Republica Moldova

Tronsonul Lețcani – Iași – Ungheni reprezintă capătul estic al Autostrăzii Unirii, care va lega Moldova de Transilvania prin Munții Meseș și Carpații Orientali. În extremitatea sa estică, autostrada va trece peste Prut printr-un pod nou, la nivel de autostradă, proiectat să asigure conectivitatea directă cu Republica Moldova și cu viitoarea Autostradă Chișinău – Ungheni.

Această conexiune are nu doar valoare economică, ci și simbolică și strategică, fiind considerată un proiect de interes național și european. Autostrada A8 face parte din rețeaua transeuropeană de transport TEN-T, fiind inclusă în lista coridoarelor prioritare finanțate prin Programul Connecting Europe Facility (CEF) și fonduri PNRR.

Reacții în mediul online: între ironie și neîncredere

Anunțul CNIR a stârnit o avalanșă de reacții pe rețelele sociale, semn că ieșenii urmăresc cu maxim interes evoluția proiectului:

„Păcat că n-au depus Strabag și PORR. Ar fi bine să câștige Webuild, dar au mult de lucru pe A1… greu cu așa listă de maeștri”, comentează Daniel Constantin Despa.

„Firme din India mai lipseau în România!”, scrie ironic Florin Trandafir.

„Când le vom vedea, adică vom circula pe ele? Banii dispar din neputința guvernanților. Ne-am săturat de n-spe studii de fezabilitate plătite de câteva ori...”, adaugă Gabriel Cucu.

Deși tonul este adesea critic, majoritatea comentatorilor recunosc importanța strategică a proiectului și speră ca atribuirea să se facă fără contestații care să întârzie demararea lucrărilor.

O autostradă cu valoare istorică pentru Iași și întreaga Moldovă

Autostrada A8 – denumită și „Autostrada Unirii” – are o lungime totală de 310 kilometri, din care 93 de kilometri între Târgu Neamț și Ungheni traversează integral județul Iași.

Tronsonul Lețcani – Iași – Ungheni este ultimul din cele cinci loturi ale acestei secțiuni. În prezent, tronsonul 1 (Târgu Neamț – Târgu Frumos) a fost deja atribuit Asocierii Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom – Evropeiski Patishta, pentru 4,76 miliarde lei, cu o durată de 46 de luni.

Odată ce toate tronsoanele vor fi contractate, Iașul va intra pentru prima dată în rețeaua națională de autostrăzi, fiind conectat atât cu Transilvania, cât și cu Autostrada Moldovei (A7).

Proiectul tronsonului 3 al A8 reprezintă o combinație unică între ambiție și paradox: o autostradă de câmpie mai scumpă decât una montană, un simbol al unirii, dar și un test al transparenței și eficienței administrației românești.

Dacă licitația va fi finalizată fără contestații și lucrările vor începe în termenul estimat, Iașul ar putea deveni primul mare oraș al Moldovei conectat la o autostradă complet funcțională până la sfârșitul acestui deceniu.
Până atunci, Moldova asistă la una dintre cele mai aprige bătălii din istoria infrastructurii românești – o bătălie pe A8 care se va decide, deocamdată, la masa ofertelor. Daniel BACIU