Se cere insistent blocarea Autostrăzii A8!

* blocarea sectorului montan al Autostrăzii Unirii ar însemna nu doar pierderea unor ani de muncă, ci și o lovitură în credibilitatea instituțiilor românești în fața partenerilor europeni * dacă în perioada 2026–2027 guvernul nu va asigura continuitatea finanțării, întreaga investiție riscă să repete scenariul nefericit al Autostrăzii Transilvania – un nou Bechtel, construit mai mult pe hârtie decât pe teren

După mai bine de patru ani de muncă intensă în Ministerul Transporturilor, CNAIR și CNIR, după sute de avize, studii, aprobări și contestații rezolvate, sectorul montan al Autostrăzii Unirii A8 – tronsonul Miercurea Nirajului – Vânători Neamț (Leghin), în lungime de 159 de kilometri – cel mai dificil și ambițios tronson de infrastructură rutieră din zona Moldovei, dar și cel mai avansat, după A7 Focșani – Pașcani - riscă să fie blocat din motive neclare, la limita absurdului administrativ.

Semnalul de alarmă este tras, din nou, de către Cătălin Urtoi, membru al Consiliului de Administrație CNIR și reprezentant al asociației civice #HaiCaSePoate. Acesta susține că, sub pretextul costurilor mari și al lipsei de fonduri, „se cere insistent suspendarea contractelor, după ce specialiști din comisiile de licitații de la CNAIR și CNIR au fost plătiți, iar specialiști din CNSC au finalizat cu celeritate anumite contestații!”

Patru ani de muncă, mii de ore de documentații și sute de specialiști implicați

Între 2022 și 2025, sute de ingineri, juriști și economiști din CNAIR, CNIR și companii private de proiectare au lucrat la finalizarea documentațiilor pentru acest sector montan.
La rândul lor, instituții precum Ministerul Mediului, Ministerul Finanțelor, Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene, Direcții de Cultură, Prefecturi, Ocoale Silvice și UAT-uri au emis avize și acorduri, pentru ca, în sfârșit, în 2023, după 14 ani de așteptare (2009–2023), să fie finalizat Studiul de Fezabilitate cu Acordul de Mediu.

În prezent, sectorul montan al A8 se află într-un stadiu mai avansat decât numeroase alte proiecte de infrastructură rutieră, cum ar fi drumurile expres Focșani – Brăila, Bacău – Piatra Neamț, Autostrada Bacău – Brașov, A7 Pașcani – Siret, sau chiar tronsonul Lețcani – Ungheni din cadrul aceleiași A8. Totuși, în loc de accelerare, pare că urmează un blocaj.

Potrivit lui Cătălin Urtoi, în spatele acestor semnale de stopare s-ar afla o serie de decizii administrative care contrazic propriile proceduri guvernamentale. „Înainte de a fi demarate licitațiile pentru proiectare și execuție pe cele șase loturi montane, a fost emis formularul F23 de către Direcția Generală de Programare Economică și Tehnică (DGPET), cu acordul Ministerului de Finanțe. Acest document stabilea sursa de finanțare, în baza căreia au fost lansate licitațiile și semnate o parte dintre contracte. Acum, cineva vrea să ducă în derizoriu acest formular și să-l anuleze, deși soluții de finanțare există. Problema nu este lipsa banilor – problema este că nu se vrea!”, afirmă Urtoi.

„Cineva vrea să transforme A8 într-un nou Bechtel”

Tonul lui Urtoi este tranșant: „Este incredibil că după atâția ani, după atâția bani publici investiți, cineva dorește să blocheze artificial proiectul! Ne reîntoarcem la retorica lui Lucian Șova din 2018–2019, care spunea că A8 e prea scumpă și prea grea de făcut? Fac apel către Guvernul României și premierul Ilie Bolojan să trateze cu cea mai mare seriozitate continuarea contractelor. Vorbim de un efort financiar rezonabil – 39 milioane euro pe lună, timp de doi ani. Este chiar atât de mult pentru o Românie care vorbește zilnic despre reconstrucția Ucrainei, dar nu reușește să-și unească propriile regiuni prin infrastructură?”.

Autostrada Unirii nu este doar un proiect economic, ci și unul cu o profundă valoare simbolică. Leagă Transilvania, Moldova și, implicit, Basarabia, prin continuarea naturală spre Ungheni.
Blocarea sectorului montan ar însemna nu doar pierderea unor ani de muncă, ci și o lovitură în credibilitatea instituțiilor românești în fața partenerilor europeni.

Dacă în perioada 2026–2027 guvernul nu va asigura continuitatea finanțării, întreaga investiție riscă să repete scenariul nefericit al Autostrăzii Transilvania – un nou Bechtel, construit mai mult pe hârtie decât pe teren.

Proiectul montan al A8 este mai mult decât un șantier – este un simbol al echității teritoriale și al seriozității statului român față de propriii cetățeni. În joc nu este doar o autostradă, ci un principiu: dacă România poate construi infrastructură unitară, echilibrată, sau dacă va continua să fie o țară împărțită între promisiuni și amânări. „Viitorul se construiește, viitorul nu se așteaptă”, spunea Cătălin Urtoi.
În această toamnă, întrebarea esențială rămâne: cine vrea să oprească viitorul Moldovei?

Situația la zi a celor șase loturi montane

1. Miercurea Nirajului – Sărățeni (23 km) - în derulare la CNAIR. Contract semnat cu Ozaltin. Proiectare începută la 15 septembrie 2025 (6 luni).

2. Sărățeni – Joseni (32,4 km) - în derulare la CNIR. Licitație câștigată de UMB. Etapa contestațiilor finalizată, se așteaptă semnarea contractului.

3. Joseni – Ditrău (14,4 km) - în derulare la CNIR. Singurul lot incert: câștigător desemnat Danlin XXL, însă UMB a depus contestație.

4. Ditrău – Grințieș (37,9 km) - contract semnat cu UMB. Etapa contestațiilor încheiată, se așteaptă Ordinul de începere a proiectării.

5. Grințieș – Pipirig (31,5 km) - în derulare la CNIR. UMB desemnat câștigător (18 iulie 2025). Contestațiile respinse, contractul poate fi semnat imediat.

6. Pipirig – Vânători Neamț (19,3 km) - în derulare la CNAIR. Contract semnat deja, se așteaptă Ordinul de începere.

Valoarea totală a proiectării celor șase loturi depășește 540 milioane de euro, sumă ce ar putea fi eșalonată pe 14 luni – adică circa 39 milioane euro/lună, începând cu aprilie – mai 2026.

Daniel BACIU