Asociația Urban Via demontează proiectul „Monorail Iași”

Deși a revenit spectaculos în dezbaterea publică, ideea unui monorail la Iași rămâne, în opinia experților de mobilitate, un proiect fără fundament tehnic, financiar sau urbanistic. Asociația civică Urban Via a publicat o poziție oficială amplă în care explică, punct cu punct, de ce soluția promovată mediatic nu poate fi implementată în condițiile actuale.

Iașul se confruntă de ani buni cu probleme structurale de mobilitate: trafic intens, ritm accelerat de dezvoltare urbană, presiune pe zona centrală și o lipsă de coordonare între marile proiecte de infrastructură. În absența unei viziuni coerente a administrației, în spațiul public apar recurent idei „spectaculoase” — ultima fiind monorailul.

Urban Via salută discuțiile despre mobilitate, dar avertizează că un proiect potrivit pentru Singapore sau Kuala Lumpur nu poate fi transplantat automat la Iași, fără studii serioase și fără o analiză a resurselor reale.

Un proiect care revine periodic, dar nu trece de faza teoretică

Conceptul de monorail la Iași nu este nou. El a fost analizat superficial în 2020, apoi repus pe tapet în 2024 de un parlamentar. Însă toate tentativele s-au oprit înainte de faza de fezabilitate, în lipsa unor fundamentări solide. Între timp, transportul metropolitan cu autobuze a fost deja implementat, iar trenul metropolitan se află în studiu de fezabilitate — proiecte mult mai mature decât monorailul.

Poziția Urban Via este tranșantă: monorailul este un proiect scump, dificil de operat, intruziv și fără șanse reale de finanțare europeană.

Un kilometru de monorail costă între 25 și 60 de milioane de dolari, semnificativ peste extinderea rețelei de tramvai. Fundații speciale, grinzi masive și stații suspendate urcă nota de plată la nivelul unui metrou ușor.

Monorailul este o tehnologie proprietară, produsă de câțiva mari furnizori mondiali. Asta înseamnă piese scumpe, mentenanță dificilă și dependență pe termen lung — un risc major pentru un oraș care deja operează o rețea de tramvai.

Centrul Iașului este protejat prin legislație de patrimoniu. Orice infrastructură suspendată ar produce un impact vizual masiv, contrar obiectivelor de protejare și chiar candidaturii la UNESCO.

Evacuarea pasagerilor de la înălțime, în caz de defecțiuni, este complicată, lentă și riscantă. Exemplele din străinătate arată vulnerabilități serioase, mai ales pe trasee fără alternative de ocolire.

Iașul nu are la zi o analiză Origine–Destinație validată public. Fără aceste date, nu poate fi justificat niciun sistem suspendat de mare capacitate.

Nici Programul Transport, nici Master Planul General de Transport nu prevăd monorailuri. În schimb, finanțările europene vizează trenuri metropolitane, tramvaie, coridoare urbane, mobilitate intermodală.

Cu alte cuvinte: Uniunea Europeană finanțează ceea ce funcționează — nu experimente urbane fără precedent în UE.

Ce propune Urban Via în locul monorailului

Asociația vine cu un set de alternative pragmatice, finanțabile și adaptate Iașului, multe dintre ele regăsite în Masterplanul Metropolitan realizat de Banca Mondială: extinderea rețelei de tramvai (cost mic pe kilometru, infrastructură existentă, personal specializat, eficiență ridicată dacă se introduc benzi dedicate), coridoare dedicate pentru transportul public (benzile unice pe principalele artere pot crește viteza autobuzelor și tramvaielor fără investiții de sute de milioane), trenul metropolitan Iași (proiect aflat deja în desfășurare, cu finanțare europeană eligibilă), Park & Ride-uri în zone strategice (la Tehnopolis și în zona Mall Moldova, ca soluții de preluare a traficului dinspre comunele limitrofe), creșterea frecvenței transportului public și extinderea rețelei metropolitane.

Urban Via subliniază că monorailul este, în acest moment, o idee mediatică, nu un proiect realizabil. În schimb, orașul are la îndemână soluții mature, testate și finanțabile, care pot transforma mobilitatea în următorii ani.

Mesajul asociației către ieșeni și decidenți este clar: „Prioritizăm ceea ce se poate construi și întreține, nu ceea ce arată spectaculos în machete”.

Daniel BACIU