Autostrăzile Moldovei, aproape de o finanțare istorică. Decizia Comisiei Europene vine în noiembrie

* finanțarea prin programul SAFE (Acțiunea pentru Securitatea Europei), de 6,3 miliarde de euro, aproape sigură: A7 Pașcani – Siret și A8 Moțca – Lețcani – Ungheni vor putea fi finalizate * dacă România primește avizul favorabil, primele contracte de execuție pentru sectoarele de studii și proiectare ar putea fi semnate în prima jumătate a anului 2026 * în acest scenariu, termenul-limită pentru finalizarea lucrărilor – conform cerințelor SAFE – este 31 decembrie 2030

Două declarații venite din vârful statului, la o lună distanță, confirmă: tronsoanele de nord ale autostrăzilor A7 și A8 au toate șansele să intre la finanțare prin programul european SAFE. România mizează pe o alocare de peste 4 miliarde de euro, iar diferența ar putea fi acoperită din Programul Transport 2021–2027.

Licăr de speranță pentru infrastructura mare a Moldovei, marcat cu optimism până și de activiștii civici și militanții pentru autostradă din această parte a țării.

Cătălin Urtoi, membru în Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), a remarcat faptul că, într-un interval de mai puțin de 30 de zile, atât președintele României, Nicușor Dan, cât și premierul Ilie Bolojan au făcut declarații publice care dau Moldovei un nou orizont de speranță. Este vorba despre tronsoanele Pașcani – Siret (A7) și Moțca – Lețcani – Ungheni (A8) care ar putea fi integral finanțate și finalizate până în anul 2030.

Cele două capete de autostradă, esențiale pentru conectarea Moldovei la rețeaua europeană TEN-T și pentru legătura directă Iași – Chișinău, au fost incluse de Guvern în propunerea României pentru programul SAFE – Security Action for Europe, noul mecanism de finanțare strategică al Uniunii Europene.

Declarațiile care schimbă perspectiva Moldovei

Pe 24 octombrie 2025, aflat la Iași, președintele Nicușor Dan a confirmat includerea celor două tronsoane în propunerea transmisă Comisiei Europene: „În propunerea României pentru SAFE sunt trecute ambele capete, Pașcani – Siret (A7) și Pașcani – Ungheni (A8). Sunt foarte optimist că ele o să fie eligibile pentru Comisie și deci să fie finanțate din programul SAFE. Este o diferență între cât costă ele și cât a propus România, cam 1 miliard de euro... În orice caz, este important ca ambele bucăți de autostradă să fie făcute și sunt toate șansele. Deci, SAFE și fonduri structurale 2021–2027”.

Cu o lună mai devreme, la 24 septembrie, premierul Ilie Bolojan a anunțat, după discuțiile purtate cu oficialii Comisiei Europene, că Moldova este principala beneficiară a sumei propuse de România prin SAFE: „Avem propusă prin SAFE o sumă de peste 4 miliarde de euro. Cele mai importante proiecte sunt capetele de autostradă dinspre Moldova. E vorba de tronsonul Paşcani–Suceava–Siret, care ar lega cele două judeţe din nord de capitala ţării, de asemenea, tronsonul foarte important care leagă Iaşul şi Republica Moldova direct cu autostradă, Paşcani – Iaşi – Ungheni. Cele două proiecte sunt evaluate la o sumă de peste 3 miliarde de euro şi reprezintă cea mai mare parte a acestei propuneri”.

Potrivit evaluărilor actuale – spune Cătălin Urtoi - tronsonul Pașcani – Siret (A7) ar urma să coste aproximativ 2 miliarde de euro fără TVA, iar tronsonul Moțca – Lețcani – Ungheni (A8) - aproximativ 4,3 miliarde de euro fără TVA.

Valoarea totală se ridică astfel la 6,3 miliarde de euro, dintre care 4,5 miliarde ar putea fi acoperite prin SAFE, iar diferența de circa 1,8 miliarde de euro ar urma să provină din Programul Transport 2021–2027, cu condiția ca Guvernul să prioritizeze cele două proiecte.

Decizia Comisiei Europene, așteptată până la sfârșitul lui noiembrie

Potrivit calendarului transmis de autorități, Comisia Europeană urmează să decidă până la finalul lunii noiembrie 2025 valoarea exactă care va fi alocată României prin SAFE pentru cele două tronsoane. „Dacă alocarea de 4,5 miliarde de euro va fi confirmată, Guvernul României va trebui să identifice rapid sursa de cofinanțare pentru diferența de 1,8 miliarde, altfel riscă întârzieri în implementare. În prezent, Programul Transport 2021–2027 este deja supraîncărcat, cu o solicitare de fonduri de peste 300% față de alocarea disponibilă. De aceea, premierul Bolojan și ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, vor trebui să prioritizeze ferm tronsoanele Moldovei pentru a se încadra în termenul-limită: 31 decembrie 2030”, a precizat Cătălin Urtoi.

Cele două companii naționale – CNAIR (pentru execuție și licitații) și CNIR (pentru investiții) – au de închis rapid etapele birocratice.

Licitațiile trebuie finalizate, contractele semnate și lucrările demarate în 2026 cel târziu, pentru ca execuția fizică să se poată încheia în următorii patru ani.

Deocamdată, sectorul Suceava – Siret, care include un lot la profil de autostradă și unul la profil de drum expres, nu are încă o valoare oficială stabilită printr-o Hotărâre de Guvern privind indicatorii tehnico-economici.

Dacă scenariul SAFE se confirmă, Moldova ar putea, în sfârșit, să iasă din izolare și să devină parte integrantă a rețelei europene de transport.
A7 și A8 nu mai sunt doar simboluri ale unei promisiuni politice — ci infrastructura de care depinde direct dezvoltarea economică și strategică a regiunii de nord-est.

Până în 2030, Iașul ar putea fi conectat prin autostradă atât cu Bucureștiul, cât și cu granița Republicii Moldova, iar Suceava și Siretul ar putea deveni poarta de nord a României spre Europa Centrală. Daniel BACIU