Consultări politice pentru proiectul Monorail Iași

Unul dintre cele mai ambițioase proiecte de mobilitate urbană propuse în ultimii ani la Iași — Monorail-ul metropolitan — intră într-o nouă etapă. Începând de vineri, 21 noiembrie 2025, Asociația HaiCaSePoate demarează o serie de consultări cu reprezentanții tuturor partidelor locale din Consiliul Local și Consiliul Județean Iași, în vederea lansării Studiului de Prefezabilitate.

Anunțul a fost făcut joi seara de Cătălin Urtoi, cofondator al asociației și un promotor constant al proiectelor de infrastructură pentru regiunea Iași – Moldova.

Urtoi subliniază că întâlnirile nu au caracter politic și nu urmăresc nicio poziționare electorală, ci exclusiv conturarea unei viziuni unitare asupra mobilității urbane în Iași. „Acest proiect modern de mobilitate urbană trebuie sprijinit de întreaga clasă politică locală într-un parteneriat comun, în interesul ieșenilor, indiferent de culoarea politică”, a transmis Cătălin Urtoi.

Scopul consultărilor este identificarea unei platforme comune pentru descongestionarea traficului, integrarea Monorail-ului cu proiectele existente sau aflate în pregătire, stabilirea unui angajament pe termen lung, dincolo de ciclurile electorale, crearea premiselor pentru o finanțare europeană.

Întâlnirile se vor desfășura pe parcursul a cinci zile, începând de vineri, până miercuri, 26 noiembrie.

Asociația a solicitat ca fiecare partid să trimită consilierii locali și județeni, pentru „un dialog profesionist, fundamentat pe date și scenarii tehnice”, după cum precizează organizatorii.

Monorail Iași este un proiect complex, care ar urma să creeze o rută suspendată de transport rapid, menită să conecteze principalele zone dens populate ale orașului și ale zonei metropolitane.

În lipsa unui consens politic, astfel de proiecte mari riscă blocaje, amânări sau pierderea finanțărilor externe. De aceea, consultările reprezintă un pas cheie înainte de începerea Studiului de Prefezabilitate, document care va stabili costurile reale, traseul optim, integrarea cu transportul public actual, impactul asupra traficului și asupra mediului, șansele de finanțare prin programe europene.

Monorail nu este doar o idee spectaculoasă, ci o soluție necesară pentru un oraș care în sfârșit trebuie să recupereze decenii de decalaje. A-l respinge fără analiză e o formă de autosabotaj administrativ. A-l sprijini fără o evaluare serioasă, la fel. De aceea, discuțiile despre Studiul de Prefezabilitate capătă o miză uriașă.

Iașul se numără printre primele orașe din România în ce privește gradul de congestie rutieră. Datele internaționale îl plasează constant în top 3 cele mai aglomerate orașe din țară, comparabil cu capitale europene cu infrastructuri mult mai dezvoltate.

Specialiștii în mobilitate urbană consideră că proiectele clasice de extindere a șoselelor nu mai sunt suficiente, iar soluțiile suspendate sau alternative (monorail, tren metropolitan, coridoare de transport rapid) sunt tot mai necesare.

După finalizarea consultărilor, dacă partidele ajung la o înțelegere comună, procedurile pentru Studiul de Prefezabilitate vor fi demarate oficial. Ulterior, acesta va fi urmat de Studiul de Fezabilitate, identificarea finanțării, licitația pentru proiectare, și, în final, faza de execuție.

Pentru ca proiectul să fie eligibil pentru finanțări europene în următorul exercițiu bugetar, este esențial ca primele etape să fie finalizate rapid, dar riguros.

„Acest proiect, împreună cu trenul metropolitan și rețeaua CTP Iași (autobuze electrice și tramvaie) vor rezolva mobilitatea urbană în următorii ani. Este vorba de un monorail, un proiect sută la sută verde, un proiect de secol 21, care va putea fi finanțat prin programul multianual 2028-2034 al Comisiei Europene.  Este un proiect mult mai ieftin decât un metrou, dar cu un impact vizual, economic și de mobilitate urbană mult peste acesta. Viteza sa de deplasare (80 - 120 km/h), design-ul modern, siguranța în exploatare și poluare zero, sunt atuuri care îl recomandă ca un mijloc de transport urban de cinci stele”, susține Cătălin Urtoi.

Daniel BACIU