Decizie CNSC pe Autostrada A8: constructor româno-bulgar pentru tronsonul Moțca–Târgu Frumos

* UMB pierde bătălia la CNSC, dar poate urma războiul în instanță * rămâne de văzut dacă CNIR va merge rapid spre semnarea contractului sau va adopta o abordare precaută, așteptând o eventuală clarificare definitivă în instanță * tronsonul 1 Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos din județul Iași are o lungime de 27 kilometri și prevede 36 de poduri și pasaje cu o lungime totală de 8,5 kilometri, 4 tuneluri cu o lungime totală de 1,7 kilometri, 3 noduri rutiere

Primul tronson al Autostrăzii A8 Iași – Ungheni intră într-o nouă etapă decisivă, după ce Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins, pe fond, contestația depusă de grupul controlat de Dorinel Umbrărescu. Decizia confirmă astfel rezultatul procedurii de atribuire derulate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) și consolidează poziția asocierii româno-bulgare desemnate câștigătoare pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 al Autostrăzii Unirii A8, pe relația Târgu Neamț (Moțca) – Iași – Ungheni.

Câștigătorul contractului, anunțat oficial de CNIR încă din data de 30 octombrie, este asocierea formată din Danlin XXL (lider), Groma Hold Ltd, Intertranscom Impex și Evropeiski Patishta, un consorțiu cu participare românească și bulgară. Oferta depusă de această asociere are o valoare de 4,76 miliarde de lei, iar durata totală de realizare a proiectului este estimată la 46 de luni, din care 10 luni sunt alocate fazei de proiectare, iar 36 de luni execuției lucrărilor.

Tronsonul 1 al Autostrăzii A8, cuprins între Moțca și Târgu Frumos, are o lungime de 27 de kilometri și reprezintă unul dintre cele mai complexe segmente ale autostrăzii din punct de vedere tehnic. Proiectul presupune realizarea a nu mai puțin de 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de aproximativ 8,5 kilometri, inclusiv un pasaj major situat la kilometrul 27, care va avea o lungime de 1.100 de metri. În plus, traseul include patru tuneluri, cu o lungime cumulată de 1,7 kilometri, precum și trei noduri rutiere importante: nodul Moțca, la intersecția cu DN 24, nodul Pașcani, la DJ 208, și nodul Târgu Frumos, la DN 28B.

Un element esențial al contractului este asumarea, de către constructor, a unei execuții prioritare pentru un segment de aproximativ 5,5 kilometri, menit să asigure conexiunea dintre Moțca, DN 2, Autostrada A7 (Bacău – Pașcani) și lotul Leghin – Târgu Neamț al Autostrăzii A8. Potrivit declarațiilor făcute la finalul lunii octombrie de directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, acest segment trebuie realizat într-un termen de maximum 12 luni, astfel încât proiectele majore de infrastructură rutieră din Moldova să fie sincronizate și să poată funcționa integrat.

Respinsă de CNSC, contestația depusă de UMB reprezintă un episod important într-un context mai larg de dispute juridice care au marcat mai multe loturi ale Autostrăzii A8. Decizia actuală întărește poziția CNIR și oferă posibilitatea semnării contractului cu asocierea câștigătoare, însă nu elimină complet incertitudinea. Grupul controlat de Dorinel Umbrărescu are în continuare opțiunea de a ataca hotărârea CNSC la Curtea de Apel București, o variantă care ar putea amâna din nou demararea efectivă a lucrărilor. Această perspectivă este cu atât mai relevantă cu cât, în trecut, instanța de judecată a întors decizii ale CNSC în cazul altor tronsoane ale Autostrăzii Unirii.

Rămâne, așadar, de văzut dacă CNIR va merge rapid spre semnarea contractului sau va adopta o abordare precaută, așteptând o eventuală clarificare definitivă în instanță. Cert este că tronsonul Moțca – Târgu Frumos este unul strategic pentru conectarea Moldovei atât cu vestul țării, prin A8, cât și cu sudul, prin A7, iar orice nouă întârziere ar avea un impact semnificativ asupra calendarului general al Autostrăzii Unirii. Daniel BACIU