Fără precedent: zeci de trenuri CFR Călători suspendate!

* Statul își blochează propriul operator: restanțe de peste 100 de milioane de lei și un conflict deschis între companiile din subordinea Ministerului Transporturilor * suspendările intră în vigoare de la ora 00:01 a zilei de 21 octombrie 2025 și includ trenuri importante din Moldova: Bacău – Suceava Nord, Pașcani – Suceava Nord, Botoșani – Suceava Nord – linii vitale pentru legătura între județele regiunii

România se confruntă cu o situație fără precedent în ultimii ani: zeci de trenuri CFR Călători sunt suspendate începând din noaptea de luni spre marți, 21 octombrie 2025, după ce Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a anunțat că operatorul feroviar de stat nu și-a plătit restanțele la Tariful de Utilizare a Infrastructurii (TUI).

Practic, statul român își blochează propriul operator, într-o demonstrație a tensiunilor și disfuncționalităților cronice din sistemul feroviar de stat.

Potrivit comunicatului oficial al CFR SA, măsura are caracter temporar, iar circulația trenurilor va fi reluată imediat ce CFR Călători va achita integral restanțele, care se ridică la 100.203.237,65 lei.

Zeci de trenuri Regio și InterRegio, oprite de la circulație

Primele trenuri afectate sunt Regio, adică cele destinate transportului de navetiști și călătorilor pe distanțe scurte și medii, adesea în zone fără alternative rutiere competitive.

Suspendările intră în vigoare de la ora 00:01 a zilei de 21 octombrie 2025 și includ trenuri importante din Moldova, Transilvania și Muntenia:

* Bacău – Suceava Nord, Pașcani – Suceava Nord, Botoșani – Suceava Nord – linii vitale pentru legătura între județele Moldovei;

* București Nord – Urziceni, București Obor – Fetești / Constanța – linii suburbane și de sezon;

* Brașov – București Nord, Timișoara – Oradea, Cluj Napoca – Bistrița, Satu Mare – Halmeu, Sibiu – Sighișoara, Mediaș – Sibiu – rute cu importanță regională.

Lista completă însumează peste 30 de trenuri Regio suspendate imediat și alte 15 trenuri InterRegio care vor fi oprite începând cu 7 noiembrie, printre care unele dintre cele mai folosite rute de lung parcurs:

* IR 1661/1662 București – Iași și retur;

* IR 1571/1574 București – Galați și retur;

* IR 1599/1590 București – Drobeta Turnu Severin și retur;

* IR 1530–1533 Satu Mare / Baia Mare – Timișoara Nord;

* IR 1745/1746 Târgu Mureș – Cluj Napoca.

Pentru mii de pasageri din toată țara, mai ales navetiști și studenți, măsura înseamnă haos logistic și costuri suplimentare, iar pentru CFR Călători – o pierdere de imagine și venituri suplimentare pierdute.

Suspendarea zecilor de trenuri CFR Călători marchează un moment critic pentru transportul feroviar de stat: pentru prima dată, administratorul infrastructurii blochează circulația propriului operator național.

Conform datelor oficiale, CFR Călători datorează peste 100 de milioane de lei către CFR SA (administratorul infrastructurii), reprezentând tariful TUI pentru accesul trenurilor pe rețeaua feroviară.

Situația nu este nouă: relația financiară dintre cele două companii de stat este cronic dezechilibrată, iar fiecare acuză lipsa finanțării din partea Ministerului Transporturilor.

În mod paradoxal, în octombrie 2025, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) – tot din subordinea aceluiași minister – a virat către CFR Călători 239 de milioane de lei, bani destinați compensării serviciilor publice (subvenții pentru bilete reduse sau gratuite).

Cu toate acestea, compania nu a redirecționat sumele către plata datoriilor curente.
ARF arată că doar datoriile CFR Călători din primele șase luni ale anului depășesc 238 de milioane lei, iar operatorul mai are și o restanță de 90 milioane lei către Electrificare CFR SA, o altă companie din același holding public.

Rezultatul: un circuit blocat al banilor publici, în care companiile de stat își datorează sume între ele, dar serviciile către populație sunt primele afectate.

TFC și operatorii privați scapă de sancțiuni

Situația devine și mai ironic de vreme ce operatorul privat Transferoviar Călători (TFC), aflat în aceeași situație la începutul lunii, și-a achitat integral restanțele și a evitat suspendarea trenurilor sale.

Astfel, în timp ce trenurile de stat sunt trase pe linie moartă, operatorii privați vor continua să circule, ocupând o parte din rutele profitabile abandonate temporar de CFR Călători.

Deocamdată, CFR Călători nu a oferit o poziție oficială privind cauzele întârzierilor la plată și planul de redresare. Surse din companie invocă întârzieri în virarea compensațiilor de la ARF, dar și presiunea costurilor crescute cu energia electrică și întreținerea materialului rulant.

CFR SA insistă însă că măsura suspendării trenurilor este strict procedurală, prevăzută în contract, și că circulația poate fi reluată imediat ce se achită restanțele.

Pe termen scurt, însă, consecințele sunt semnificative: perturbarea rutelor regionale din Moldova, Ardeal și Banat, afectarea navetiștilor, mai ales din județele Suceava, Iași, Bacău, Buzău și Arad, pierderi de încasări pentru CFR Călători, accentuarea crizei de imagine a sistemului feroviar de stat.

Suspendarea trenurilor nu este doar o dispută contabilă între companii, ci simptomul unei boli cronice a sistemului feroviar românesc: subfinanțarea, lipsa de coordonare între entitățile de stat și absența unei viziuni integrate.

În timp ce România primește miliarde de euro din fonduri europene pentru modernizarea infrastructurii feroviare (inclusiv prin PNRR), serviciul public de transport de călători rămâne captiv într-un model de management fragmentat.

Fiecare companie din sistem (CFR SA, CFR Călători, Electrificare CFR, CFR Marfă, ARF) funcționează pe logica proprie, iar lipsa unei autorități unice de coordonare a dus la crize în lanț: trenuri întârziate, restanțe, lipsă de material rulant și blocaje administrative.

Daniel BACIU