Modernizarea unei linii ferate din Regionala Iași, mai scumpă decât o autostradă montană!

* modernizarea liniei Pojorâta–Suceava, parte a axei Apahida–Suceava, este estimată la 11,43 miliarde lei (aproximativ 2,25 miliarde euro), devenind cel mai scump din infrastructura feroviară românească * comparativ, tronsoane de autostradă montană (A1/A10) au costat între 25 și 35 milioane euro/km, unele cu tuneluri, viaducte și teren alunecos * în plus, reabilitarea unor linii similare în Europa Centrală a costat frecvent între 8 și 15 milioane euro/km

Un tronson de cale ferată din regiunea Moldovei va costa mai mult chiar decât un segment de autostradă din zona montană. Modernizarea liniei Pojorâta–Suceava (Regionala CF IOași), parte a axei Apahida–Suceava, este estimată la 11,43 miliarde lei (aproximativ 2,25 miliarde euro), conform proiectului de Hotărâre de Guvern pus în consultare publică de Ministerul Transporturilor. Lucrările sunt declarate de utilitate publică de interes național și vor dura cici ani.

Tronsonul feroviar are o lungime de 84,8 km și este unul strategic: leagă Moldova de vestul țării și de portul Constanța, prin rețeaua europeană TEN-T, coridorul care ar trebui să scoată transportul de marfă din izolare și să conecteze nodurile economice pe cale ferată rapidă și electrificată.

O cale ferată veche, lentă și vulnerabilă

În prezent, trenurile circulă cu 80 km/h pe tronson pentru călători și cu doar 65 km/h pentru marfă. Pe traseu există 5 stații (Suceava Vest, Stroiești, Gura Humorului Oraș, Vama, Câmpulung Moldovenesc), 8 halte de mișcare și un punct de oprire, 87 de treceri la nivel, majoritatea semnalizate rudimentar, 188 lucrări de artă, din care 31 poduri, 11 pasaje și un tunel.

Terasamentul prezintă probleme grave, identificate în studiile tehnice. De exemplu, în 15 zone, 5 km de cale ferată au terasament inunadbil, există tasări de teren, aliunecări de teren, eroziuni și, în alte 32 de zone, expuneri la viscol și ănzăpezire pe mai bine de 10 km.

Lucrările vor cuprinde instalarea sistemelor europene ERTMS + GSM-R, modernizarea instalațiilor de tracțiune electrică, consolidarea podurilor, tunelului și podețelor feroviare, refacerea clădirilor din stații și accesibilitate pentru persoane cu dizabilități, protecție fonică pe segmentele cu zgomot ridicat.

După modernizare, viteza ar urma să crească la 160 km/h trenuri de călători și la 120 km/h trenuri de marfă.

Cost imens: 26,5 milioane euro pe kilometru

Proiectul devine astfel unul dintre cele mai scumpe din infrastructura feroviară românească. Comparativ, tronsoane de autostradă montană (A1/A10) au costat între 25 și 35 milioane euro/km, unele cu tuneluri, viaducte și teren alunecos.
Mai mult, reabilitarea unor linii similare în Europa Centrală a costat frecvent între 8 și 15 milioane euro/km.

Diferența ridică întrebări privind dificultățile geotehnice din zona montană și subcarpatică a Bucovinei, proiectarea costurilor în raport cu standardele europene, posibile ajustări financiare viitoare.

Oficial, Ministerul Transporturilor afirmă că valoarea reflectă „complexitatea lucrărilor, numărul mare de structuri de artă și necesitatea creșterii interoperabilității europene”.

Impact pentru Iași și pentru întreaga Moldovă

Deși nu este pe teritoriul județului Iași, tronsonul Pojorâta–Suceava influențează direct mobilitatea regională: face parte din axa feroviară ce leagă Iași – Pașcani – Suceava – Cluj – Viena, poate reduce durata călătoriei pe direcția Iași – Cluj sub 5 ore dacă toate segmentele sunt modernizate, crește potențialul transportului de marfă pentru firmele din județele Iași, Suceava, Botoșani, Neamț.

Portul Constanța și coridoarele comerciale spre Polonia și Ucraina ar deveni mai competitive, într-un moment în care România poate deveni hub logistic pentru reconstrucția Ucrainei.

„Nu mai putem avea o economie modernă fără o cale ferată rapidă, sigură și conectată la rețeaua europeană. Dacă Moldova rămâne izolată feroviar față de Transilvania și portul Constanța, oportunitățile economice se pierd”, susțin oficialii de la Transporturi,

În replică, reprezentanții societății civile, ai organizațiilor neguvernamentale care se ocupă cu monitoprizarea lucrărilor de infrastructură, au precizat că, „în ansamblu, costurile sunt uriașe și trebuie urmărite cu atenție. Este esențial ca acest proiect să nu repete întârzierea altor investiții strategice din Moldova”.

Modernizarea liniei feroviare Pojorâta–Suceava este un proiect cu potențial major pentru întreaga regiune, dar devine și un caz-simbol pentru felul în care infrastructura Moldovei se finanțează: greu, scump și cu multe necunoscute.

Dacă lucrările vor fi implementate la standardul promis, Moldova ar putea beneficia, în sfârșit, de o conexiune feroviară rapidă spre Occident. Dacă nu, proiectul riscă să devină încă un „șantier etern” la costuri greu de explicat contribuabililor. Daniel BACIU