Probleme grave la Autostrada Bacău – Brașov. A13, blocată de orgolii și afaceri imobiliare

* semnalul de alarmă este unul dur: studiul de fezabilitate, documentul-cheie fără de care nu poate începe nicio lucrare, ar putea fi predat abia la sfârșitul anului 2027 * asta în condițiile în care aproape două treimi din traseul viitoarei autostrăzi nu au, nici măcar în acest moment, un acord de principiu privind traseul * situația este atât de gravă încât proiectantul, compania Consitrans, ia în calcul o intervenție directă la nivel guvernamental

Autostrada transcarpatică A13 Bacău – Brașov, visată de două decenii ca o poartă reală de ieșire a Moldovei din izolare, riscă să devină încă un monument al neputinței administrative din România. Deși ar trebui să lege rapid și sigur Moldova de inima Transilvaniei, proiectul înaintează astăzi cu viteza unui drum forestier, blocat între munți, avize lipsă, interese locale și o birocrație care pare decisă să câștige din nou cursa cu dezvoltarea.

Din cei aproximativ 180 de kilometri ai autostrăzii A13, doar 74 de kilometri sunt considerați „clari” – și nu întâmplător, aceștia se află integral pe teritoriul județului Bacău. Aici, autoritățile județene au făcut ce ținea de ele: încă din noiembrie 2025, Consiliul Județean Bacău a emis certificatul de urbanism necesar documentației, permițând proiectantului să avanseze cu studiile tehnice. Practic, Moldova și-a făcut tema.

Dincolo de Carpați, însă, lucrurile se împotmolesc. În județele Covasna și Brașov, autostrada intră într-un labirint administrativ în care fiecare comună pare să tragă frâna de mână. În Ilieni, Chichiș, Hărman și Sânpetru, traseul este contestat, amânat sau pur și simplu blocat, iar avizele de traseu întârzie să apară. Motivele variază, de la rezerve locale până la interese care nu se regăsesc în documentele oficiale, dar efectul este același: aproape 100 de kilometri de autostradă există doar ca linie într-un plan și ca promisiune într-un discurs.

Situația este atât de gravă încât proiectantul, compania Consitrans, ia în calcul o intervenție directă la nivel guvernamental, un gest rar și care spune multe despre nivelul de blocaj. Practic, Guvernul este chemat să „pună piciorul în prag” acolo unde administrațiile locale nu reușesc – sau nu vor – să ajungă la un consens.

Autostrada e bună, dar nu pe aici, nu acum, nu dacă deranjează interesele cuiva

Europarlamentarul Dragoș Benea vorbește deschis despre interese politice și imobiliare ce țin proiectul captiv într-un joc local mărunt, cu miză uriașă pierdută pentru întreaga țară.

Benea redă, fără menajamente, poziția întâlnită pe teren: dezvoltatori imobiliari și factori locali care cer mutarea traseului, amânarea deciziilor sau reevaluări succesive. Cu alte cuvinte, autostrada e bună, dar nu pe aici, nu acum, nu dacă deranjează interesele cuiva. Rezultatul? Moldova rămâne deconectată de Transilvania pe una dintre cele mai fezabile rute tehnic și economic.  „Ştiam că A13 întâmpină obstacole şi piedici, dar la mijlocul lui 2024, odată cu rezilierea contractului cu proiectantul neserios de până atunci, am considerat că foaia a fost dată înainte, iar noul proiectant - cel de la autostrada A7, care merge ceas - nu va fi şicanat şi blocat în eforturile sale de a livra, cât mai repede, o documentație tehnică bine făcută, iar licitația pentru execuția lucrărilor să înceapă cu celeritate. Iată că lucrurile nu stau nici pe departe aşa! Ne tot place să ne plângem că "străinii" sau "Bruxelles-ul" ne-ar impune o agendă ocultă, potrivnică intereselor naționale vizând dezvoltarea României, dar realitatea dovedeşte exact contrariul: noi singuri ne punem piedici, la "intern", blocând - cu o diabolică sârguință - investiții vitale care altfel ar genera o dezvoltare accelerată pe toate planurile. A13 este, indiscutabil, o astfel de investiție, iar ce se întâmplă pe acest proiect confirmă că "Să moară capra vecinului" rămâne un dicton de care nu ne-am debarasat încă... A13 nu poate ieşi din impasul actual decât printr-un efort politic conjugat, menit să înlăture - în plan local în județele Covasna şi Braşov - piedicile și  obstacolele presupuse de interese meschine şi marginale, care nu au nimic în comun cu interesul strategic al României”, susține Benea.

Mesajul este limpede: fără un efort politic conjugat, capabil să înlăture blocajele locale din Covasna și Brașov, Autostrada A13 nu va ieși din impas. Iar România va continua să vorbească despre dezvoltare, în timp ce își blochează singură drumurile spre ea. Daniel BACIU