Risc de fiasco total pe ultimul tronson din Autostrada Unirii!

* dacă nu semneaza contractul de execuție pentru ultimul tronson din A8 în următoarele patru luni, România pierde finanțarea prin programul militar SAFE! * contractul are și o miză simbolică: România va construi, cu fonduri europene, primii 5 kilometri din Autostrada Ungheni – Chișinău * ultimii 15,5 km ai Autostrăzii Unirii au un cost estimat de 4,7 miliarde lei, reprezentând aproximativ 60 milioane euro/km!

Ultimii kilometri ai Autostrăzii Unirii A8 spre granița cu Republica Moldova intră în linie dreaptă, iar termenul limită pentru semnarea contractului este mai aproape decât oricând: finalul lunii mai. Este condiția impusă de finanțarea prin programul militar SAFE, iar CNIR, prin vocea directorului general Gabriel Budescu, anunță că se fac toate eforturile pentru ca deschiderea ofertelor să aibă loc pe 26 ianuarie. „Ultimul lot va face legătura cu granița și va include primele lucrări din Republica Moldova”, a explicat Budescu.

Cu un cost estimat de 4,7 miliarde lei, ultimii 15 kilometri ai Autostrăzii A8 spre frontiera cu Republica Moldova - contract care urmează să fie finanțat prin Programul SAFE – Security Action for Europe - reprezintă nu doar un pas strategic pentru infrastructura românească, ci și o provocare de proporții, având în vedere 14 poduri, 2 tunele – cel mai lung de 1.700 m – și două noduri rutiere, inclusiv cel de perspectivă pentru Aeroportul și Spitalul Regional din Iași.

Contractul are și o miză simbolică: România va construi, cu fonduri europene, primii 5 kilometri din Autostrada Ungheni – Chișinău. Oficialii de la Transporturi prezintă proiectul ca pe un „pas concret în unirea tuturor românilor în Uniunea Europeană”.

Durata estimată de execuție este de 46 de luni, din care 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru lucrări.

CNIR va acorda punctaj suplimentar ofertanților care promit să finalizeze segmentul de 2,77 km dintre nodul Golăiești și Podul peste Prut în maximum 18 luni.

Așadar, presiunea timpului este uriașă, iar riscul ca termenul de semnare până la finalul lunii mai să devină o simplă formalitate birocratică nu poate fi ignorat.

Pe hârtie, totul pare clar: licitație lansată, fonduri asigurate, obiective și termene stabilite. În realitate, proiectele majore din România au un istoric bogat de întârzieri și dispute contractuale, iar A8 nu face excepție. CNIR speră să evite blocajele și să accelereze procedura printr-o „procedură de urgență”, dar scepticismul este prezent în rândul experților și al jurnaliștilor de infrastructură: investiția de miliarde se află la limita dintre ambiție și hazard administrativ.

Autostrada Unirii, cu o lungime totală de aproximativ 304 km, va lega Târgu Mureș – Târgu Neamț – Iași – Ungheni, iar prin tronsonul final și primii kilometri de pe teritoriul Republicii Moldova, proiectul capătă și o dimensiune internațională. Totuși, ritmul execuției și modul în care se va respecta termenul-limită pentru semnarea contractului vor spune dacă această promisiune se transformă într-un succes sau într-un nou capitol în lunga saga a autostrăzilor românești, între planuri grandioase și realități de zi cu zi.

Pe scurt: România vrea A8, vrea legătura cu Moldova, are bani și planuri… dar timpul și birocrația bat la ușă, iar fiecare zi întârziată poate transforma visul unirii infrastructurale într-un alt fiasco cu milioane de euro în joc.

Daniel BACIU