Umbrărescu a trimis 700 de muncitori și 450 de utilaje pe șantierul autostrăzii Bacău - Pașcani!

Moldova se apropie cu pași concreți de visul autostrăzilor. Tronsonul Bacău – Pașcani al Autostrăzii Moldovei A7, unul dintre cele mai așteptate proiecte de infrastructură rutieră pentru județele Iași, Suceava și Neamț, a ajuns la un stadiu fizic de aproape 40%. Anunțul a fost făcut de directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, care a vizitat șantierul și a confirmat mobilizarea exemplară a constructorului român UMB.

Pe șantier sunt mobilizați în prezent peste 700 de muncitori și mai mult de 450 de utilaje, ceea ce a permis atingerea unui ritm susținut al lucrărilor. Tronsonul are o lungime totală de 77,38 km, împărțit în trei loturi: Lotul 1 (Săucești – Trifești, 30,3 km) – stadiu fizic 38,5%, Lotul 2 (Trifești – Gherăești, 18,99 km) – stadiu fizic 36%, Lotul 3 (Mircești – Pașcani, 28,09 km) – stadiu fizic 36,2%.

Pe întregul tronson se execută în paralel lucrări complexe, de la terasamente și structuri de drum până la ridicarea podurilor și a viitoarelor noduri rutiere.

Una dintre piesele de rezistență ale acestui tronson este nodul rutier de tip turbion, o premieră pentru România. El va face legătura între Autostrada A7 și viitoarea Autostradă A8, fiind amplasat la sud de Pașcani, pe raza comunelor Stolniceni-Prăjescu și Pașcani.

Nodul va ocupa o suprafață impresionantă de 220 hectare și va cuprinde: 8 bretele de legătură, proiectate pentru viteze de până la 80 km/h,  12 pasaje (8 aferente A7 și 4 pentru A8), 5 podețe.

Acest tip de intersecție rutieră este conceput pentru a asigura o circulație fluidă, fără conflicte de trafic, și pentru a lega în viitor Moldova de Transilvania, prin Autostrada A8 (Pașcani – Târgu Neamț – Târgu Mureș).

Tronsonul Bacău – Pașcani are o valoare contractuală de 4,66 miliarde lei (fără TVA), bani asigurați prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Proiectul prevede construirea a 9 noduri rutiere, 22 de poduri și 2 pasaje.

Conform graficului, lucrările trebuie finalizate în 2026. Dacă acest termen va fi respectat, șoferii vor putea circula pe autostradă de la București până la Pașcani, pe o distanță de aproape 390 km.

Pentru județul Iași și orașul Pașcani, acest tronson are o valoare strategică. Pașcaniul devine nodul principal unde A7 se va întâlni cu A8, autostrada ce ar trebui să traverseze Carpații și să conecteze Moldova de vestul țării.

Beneficiile așteptate sunt multiple: scăderea timpilor de transport spre București și sudul țării, atragerea de noi investiții în zona industrială Pașcani – Târgu Frumos, dezvoltarea logistică și economică a județului Iași, creșterea siguranței rutiere pe un traseu cunoscut pentru accidente frecvente. „Este pentru prima dată când putem vorbi serios despre un termen realist în care Moldova va avea autostradă. UMB respectă graficul și lucrează cu un ritm de șantier comparabil cu cel din Vestul Europei”, a transmis șeful CNAIR.

Dacă lucrările se mențin la același ritm, tronsonul Bacău – Pașcani ar putea fi primul dintre loturile nordice ale A7 care va fi dat în folosință. Provocarea majoră rămâne construcția nodului turbion de la Pașcani, un proiect tehnic complex, dar care ar putea transforma localitatea într-un punct-cheie pe harta rutieră a României.

Pentru ieșeni și pentru locuitorii întregii Moldove, finalizarea A7 nu înseamnă doar kilometri de asfalt, ci o schimbare de perspectivă economică și socială, prin conectarea regiunii la coridoarele europene de transport. Daniel BACIU