Autostrada A8, din nou pe bucăți. Tronsonul strategic Lețcani–Ungheni ar putea rămâne fără finanțare!

Anunțurile oficiale despre programul european SAFE au aprins din nou speranțele Moldovei pentru autostrăzi. Premierul Ilie Bolojan a vorbit despre finanțări masive: peste 4 miliarde de euro pentru drumuri rapide și autostrăzi, din cele 16,68 miliarde euro din SAFE, iar tronsoanele Pașcani - Siret și Motca - Leţcani – Ungheni, evaluate la peste 3 miliarde euro, sunt prinse în lista de finanțare. Dar, la o privire atentă, realitatea nu mai e la fel de generoasă pentru Iași.

Tronsoanele Pașcani – Siret (A7) și Motca – Lețcani (A8) au șanse reale de a intra în execuție, însă centura nordică a Iașului, adică tronsonul Lețcani – Ungheni, esențial pentru conexiunea la Republica Moldova și la viitorul Spital Regional, rămâne în afara listei de finanțare.

Urtoi: „Este o eroare de calcul. Valoarea reală trece de 7 miliarde euro”

Ieșeanul Cătălin Urtoi, membru în Consiliul de Administrație al CNIR și cunoscut militant pentru autostrada A8, a venit cu propria analiză. „Am reluat calculele după declarațiile de astăzi și iată concluzia mea: s-a făcut o greșeală. Valoarea reală a celor două tronsoane este de peste 7 miliarde de euro. Totuși, dacă mergem pe cifrele premierului, reiese că SAFE va acoperi integral Pașcani–Siret și doar Motca–Lețcani. Lețcani–Ungheni rămâne pe dinafară”, a spus Urtoi.

Urtoi a venit cu un calcul detaliat, bazat pe indicatorii tehnico-economici deja aprobați: Pașcani – Suceava Aeroport (61,97 km): 5,86 miliarde lei - aproximativ  1,2 miliarde euro; Suceava Aeroport – Siret (55,07 km): aproximativ  1 miliard euro (estimare din studiul de fezabilitate);  Motca – Târgu Frumos (27 km): 6 miliarde lei, aproximativ 1,2 miliarde euro; Târgu Frumos – Lețcani (28,6 km): 5,5 miliarde lei, aproximativ 1,1 miliarde euro. Total: aproximativ 4,5 miliarde euro, adică exact suma de care vorbea Bolojan. Numai că acest total exclude tronsonul Lețcani – Ungheni, care singur ar ridica costul cu alte sute de milioane.

Tronsonul sacrificat: Lețcani–Ungheni

În logica actualei împărțiri a banilor SAFE, tronsonul Lețcani – Ungheni nu intră pe lista de finanțare. Or, acest sector nu e unul oarecare, ci coloana vertebrală a viitoarei centuri nordice a Iașului, gândită la profil de autostradă.

Importanța lui este uriașă: conectează Iașul de podul rutier de la Ungheni, aflat deja în construcție, face legătura directă cu Aeroportul Internațional Iași, asigură acces rapid la viitorul Spital Regional de Urgențe, degrevează orașul de traficul greu care sufocă acum rutele spre Târgu Frumos și Vaslui.

Fără acest tronson, Iașul va avea o autostradă care se oprește la Lețcani, fără ieșire către vest, nici către est, adică o „autostradă de câmp”.

Proiectele selectate prin SAFE trebuie să fie aprobate în două etape: CSAT, care validează lista la nivel național, Comisia Europeană, care are termen până la 29 noiembrie 2025 pentru a confirma finanțările. „Este clar că în lista finală vor intra Pașcani – Siret și Motca – Lețcani. E mult mai bine decât nimic, dar pentru Iași nu este suficient. Orașul nostru are nevoie urgentă de legătura cu Ungheni și cu podul peste Prut”, a subliniat Urtoi.

Realitatea crudă este că Autostrada A8 continuă să fie tratată ca un proiect secundar, finanțat cu bucăți, în timp ce în alte regiuni autostrăzile sunt gândite integral și coerent.

Sectorul montan (Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și Leghin – Motca), cel mai dificil și costisitor, rămâne blocat, iar Lețcani – Ungheni, singura conexiune directă a Iașului la rețeaua europeană de transport și la Republica Moldova, este din nou amânată.

Daniel BACIU