CNIR plătește 47 de milioane de lei pentru supervizarea lucrărilor pe cel mai dificil tronson din A8

* asocierea condusă de Venturo Investment, alături de partenerii slovaci, va avea sarcina de a verifica fiecare etapă: de la proiectare la execuție, de la calitatea materialelor până la respectarea standardelor tehnice * pe cei 31,5 kilometri dintre Grințieș și Pipirig, aproape 70% din traseu înseamnă lucrări de artă: viaducte suspendate, pasaje și tuneluri care vor străpunge relieful montan

Autostrada Unirii prinde viteză pe unul dintre cele mai dificile tronsoane din România. Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat contractul pentru supervizarea lucrărilor pe lotul 2B Grințieș–Pipirig, parte din Autostrada A8, într-un moment cheie în care proiectul intră în zona „greilor”.

Valoarea contractului de supervizare – aproape 47 de milioane de lei – pare modestă în comparație cu adevărata miză: aproape 6 miliarde de lei pentru execuția efectivă a acestui lot. Un colos financiar care reflectă, de fapt, complexitatea extremă a traseului. Nu este o autostradă obișnuită – este un test de rezistență inginerească.

Pe cei 31,5 kilometri dintre Grințieș și Pipirig, aproape 70% din traseu înseamnă lucrări de artă: viaducte suspendate, pasaje și tuneluri care vor străpunge relieful montan. Practic, fiecare kilometru construit aici va costa enorm, iar orice greșeală poate avea consecințe dramatice în timp și bani.

În acest context, rolul supervizorului devine critic. Asocierea condusă de Venturo Investment, alături de partenerii slovaci, va avea sarcina de a verifica fiecare etapă: de la proiectare la execuție, de la calitatea materialelor până la respectarea standardelor tehnice. Cu alte cuvinte, este „ochiul invizibil” care trebuie să prevină derapajele înainte ca acestea să devină scandaluri.

Durata contractului – 118 luni, adică aproape 10 ani – spune totul despre complexitatea și vulnerabilitatea proiectului. 54 de luni pentru proiectare și execuție, plus încă 60 de luni garanție. Este un maraton, nu un sprint. Iar în România, astfel de maratoane au avut, de multe ori, finaluri întârziate sau controversate.

Directorul general al companiei, Gabriel Budescu, a subliniat că prezența supervizorului încă din faza de început este esențială, mai ales pentru unul dintre cele mai dificile loturi de autostradă din țară. Și nu este o exagerare. Daniel BACIU