Punct de cotitură pe autostrăzile Moldovei: deschideri întârziate spre Pașcani, pe A7, risc major de „îngheț” pe A8

* pentru Iași și întreaga Moldovă, autostrăzile nu mai sunt de mult un lux, ci o necesitate vitală pentru dezvoltare economică, mobilitate și siguranță rutieră * dacă A7 începe să ofere, în sfârșit, o coloană vertebrală de transport nord–sud, A8 rămâne proiectul care trebuie să lege regiunea de restul țării și de Europa Centrală * până atunci, Moldova trăiește între speranța dată de kilometrii care se deschid pe A7 și frustrarea întârzierilor cronice de pe Autostrada Unirii * iar întrebarea generală rămâne deschisă: cât va mai dura până când A8 va ieși, cu adevărat, din stadiul de promisiune?

Autostrada Moldovei A7 a ajuns, în urmă cu câteva săptămâni, la Adjud, bifând astfel un nou pas important în recuperarea decalajelor istorice de infrastructură ale regiunii. Din acest punct însă, înaintarea lucrărilor intră sub semnul incertitudinii, odată cu instalarea iernii, când condițiile meteo pot bloca sau încetini șantierele de la o zi la alta.

Cel mai sensibil punct de pe tronsonul Focșani – Bacău rămâne Lotul 3 Răcăciuni – Bacău, care, potrivit datelor oficiale din platforma CESTRIN, ar fi trebuit finalizat în noiembrie 2025, dar se află în prezent la un stadiu fizic de aproximativ 65%. Cu toate acestea, autoritățile și constructorii mizează pe o reluare accelerată a lucrărilor în primăvara anului viitor, dacă vremea va permite.

Calendar estimativ până la Bacău și Pașcani

În acest moment, șoferii pot circula pe autostradă între Focșani și Adjud, începând cu 23 decembrie, pe Lotul 1 Focșani – Domnești Târg (35,6 km) și pe aproximativ 17 kilometri din Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni. Diferența de circa 20 de kilometri până la Răcăciuni ar putea fi deschisă în primăvara anului 2026, ceea ce ar permite o continuitate mai mare a traficului pe A7.

Între Adjudu Vechi și Răcăciuni mai sunt necesare lucrări punctuale, însă finalizarea acestui tronson în câteva luni este considerată realistă, în condiții normale de lucru.

Potrivit estimărilor asociațiilor neguvernamentale care monitorizează marile proiecte de infrastructură, deschiderea completă a autostrăzii până la Pașcani se va face în etape. Astfel, în scenariul optimist, A7 ar putea ajunge la Răcăciuni în martie 2026, la Bacău în luna mai, la Săbăoani (Roman Nord) în august – un termen critic pentru a nu pierde fondurile nerambursabile din PNRR – și, în final, la Pașcani, în decembrie 2026.

Această prognoză este susținută și de antreprenorul Dorinel Umbrărescu, patronul UMB, care a declarat public că secțiunea Adjud – Săbăoani, în lungime de 95 de kilometri, va fi finalizată până la 31 august 2026, iar restul de 27 de kilometri până la Pașcani vor fi dați în trafic până la 22 decembrie 2026.

A7, un proiect care schimbă harta rutieră a României

Cu peste 210 kilometri deja în circulație, Autostrada A7 Ploiești – Pașcani a devenit a doua cea mai lungă autostradă din România, după A1 București – Nădlac. Performanța este cu atât mai notabilă cu cât proiectul a fost demarat, în forma sa actuală, în urmă cu doar trei ani, depășind ca lungime autostrăzi începute în urmă cu peste două decenii, precum A3 București – Borș.

Finanțarea prin PNRR, relieful relativ favorabil și capacitatea de mobilizare a constructorilor au transformat A7 într-un exemplu de infrastructură realizată într-un ritm rar întâlnit în România. Pentru Moldova, A7 reprezintă prima axă rutieră majoră modernă, care dublează DN2 – unul dintre cele mai periculoase drumuri naționale din țară.

Autostrada Unirii A8, marele absent

În contrast evident cu avansul A7, Autostrada Unirii A8 rămâne un proiect dominat de întârzieri și incertitudini. Deși există contracte semnate încă din 2023, ritmul de lucru este extrem de lent, după cum atrage atenția activistul civic Adrian Covăsnianu, unul dintre cei mai constanți monitori ai infrastructurii din Moldova.

Paradoxal, anul 2025 a fost unul prolific pentru regiune: aproximativ 65% din kilometrii de autostradă inaugurați în România au fost în Moldova, aproape exclusiv pe A7. Cu toate acestea, niciun kilometru din A8 nu a fost dat în trafic, iar întrebarea când vom putea circula pe primii kilometri ai Autostrăzii Unirii rămâne fără un răspuns clar.

Ce urmează în 2026

Anul 2026 se anunță unul extrem de solicitant pentru sectorul infrastructurii rutiere, cu șantiere majore pe A7 (secțiunile incluse în PNRR), pe sectorul lipsă din A1 între Deva și Timișoara, pe loturi din A3, pe centura A0 Nord și pe Drumul Expres Focșani – Brăila. În acest context, este de așteptat ca Autostrada A8 să fie, cel puțin temporar, trecută în plan secund.

Cel mai probabil, 2026 va fi un an al proiectării pentru A8, în special pentru sectorul montan, cu posibile semnări de contracte pentru sectorul ieșean, ordine de începere pentru proiectare și, într-un scenariu optimist, emiterea unor autorizații de construire. Rămâne de văzut dacă aceste etape vor viza sectorul montan sau cel din zona Iașului – un răspuns care ar putea veni în primele două trimestre ale anului viitor.

Clasamentul autostrăzilor din România (km în circulație)

A1 București – Nădlac: ~490 km

A7 Ploiești – Adjud (+ Bacău): ~211 km

A2 București – Constanța: 203 km

A3 București – Cluj – Borș: ~201 km

DEx12 Craiova – Pitești: 121 km

A0 Centura Bucureștiului: 72,5 km

A10 Sebeș – Turda: 70 km.

Daniel BACIU