Toate sectoarele de pe autostrada Ungheni - Iași - Târgu Mureș vor avea bani minim pentru realizarea proiectării în 2026

Toate sectoarele de pe autostrada Ungheni - Iași - Târgu Mureș vor avea bani minim pentru realizarea proiectării în 2026. Bonus, tot miercuri s-a semnat oficial contractul pentru construcția sectorului Grințieș-Pipirig (cel mai greu de pe tot A8). ”E un pas extraordinar de bun în actualul context. Șantierele oricum nu puteau fi pornite peste tot iar faptul că se realizează proiectarea face mult mai ușoară construcția efectivă pânîă în 2030”, a spus entuziasmat activistul Cătălin Urtoi.

De unde vin banii și cine a muncit pentru ei 
     

Finanțarea proiectării pentru toate sectoarele A8 și pentru construcția sectorului Grințieș-Pipirig se va face, deocamdată, din bugetul central, ministrul Transporturilor semnând credite de angajament. Dar pe măsură ce se găsesc alte oportunități de finanțare (ex: fonduri europene) evident că finanțarea se va muta spre aceste soluții. 
     

Pentru că e criză bugetară și toate cheltuielile sunt drastic reduse, a fost nevoie de reactivarea echipei Maricel Popa (deputat PSD) - Cătălin Urtoi. Cei doi au bătut de două săptămâni la o sumedenie de uși din București, au depus cereri, au cerut explicații pentru tărăgănarea A8 și, minune, de miercuri s-a primit iar ”verde”. 
     

Reamintim că tot echipa Popa &  Urtoi a reușit miracolul finalizării în 6 luni a tuturor documentațiilor de mediu necesare pornirii licitațiilor pe sectorul de munte (în mod normal acele proceduri durau cel puțin 2 ani, potrivit cutumelor românești)

La semnarea contractului au fost Popa și Urtoi dar presa nu
     

Pentru a arăta cât de operativi sunt, ministrul PSD și echipa Popa & Urtoi au postat fotografii de la momentul semnării contractului pentru construirea lotului Grințieș-Pipirig (lot din județul Neamț de unde e originar și șeful Transporturilor)
     

Pozele arătau însă un detaliu foarte tare: erau de față Maricel Popa și Cătălin Urtoi, nimeni altcineva de la Iași, de parcă pe ceilalți parlamentari nu i-ar interesa deloc autostrada A8. 
     

Un alt detaliu interesant e că nu a fost prezent nici un jurnalist.  Fiind primul contract semnat în mandatul actualului ministru, ba chiar pentru un lot din județul său (Neamț) era de așteptat ca ministrul să facă ”nuntă”, adică să cheme potop de presă. A ales însă o modalitate extrem de austeră - semnare, comunicat de presă și gata - atipică politicienilor de București. 

70% din lungimea lotului semnat miercuri va fi prin tunel sau pe pasaje și viaducte
     

Lotul Grințieș-Pipirig este cel mai dificil lot al Autostrăzii Unirii pentru că include numeroase structuri, dar și volume semnificative de lucrări de consolidări și excavări:
   

16 tuneluri (cel mai lung având 940 metri)
   

60 de poduri și viaducte, două dintre acestea cu peste 1.000 metri lungime (cel mai lung pod este cel peste râul Bistrița cu 1.275 metri)
   

aprox. 20 de kilometri este lungimea pasajelor și a tunelurilor, reprezentând aproape 70% din lungimea întregului lot
   

12,7 milioane mc de excavări. Materialul evacuat din șantier, care devine surplus, poate fi pus la dispoziția autorităților publice locale sau a oricăror alte autorități publice, cu titlu gratuit.
     

Dincolo de tuneluri, viaducte și pasaje, tronsonul va avea nevoie de foarte multe lucrări de consolidare a versanților întrucât drumul de mare viteză va tăia efectiv munții în mai multe zone.
     

Contractul pentru lotul de 31,5 kilometri din județul Neamț a fost atribuit grupului UMB pentru 5,97 miliarde lei (fără TVA).