CFR a scumpit biletele de tren

* de duminică, 14 decembrie 2025, intră în vigoare noul Mers al Trenurilor 2025–2026, iar tarifele CFR Călători cresc prin indexare cu inflația * la Iași, unde gara respiră zilnic în zeci de sosiri și plecări, problema nu mai e doar „cât costă”, ci „ce primești” înapoi: punctualitate, confort minim, aer respirabil

Din 14 decembrie, CFR Călători pornește noul program de circulație și aplică o majorare de tarif justificată oficial ca indexare automată cu inflația, prevăzută de lege. La nivel național, compania vorbește despre o rețea de peste 1.150 de trenuri pe zi, cu marea masă în zona Regio și un nucleu de InterRegio/InterCity și legături internaționale.

În Iași, întrebarea practică rămâne una simplă: câte trenuri intră și ies, zilnic, din gară? Cifrele variază în funcție de zi și sezon, dar reperele publice arată un trafic consistent: un „tablou de garare” pentru Iași indică aproximativ 54 de plecări într-o zi tipică. În oglindă, o zi concretă afișată în monitorizări de circulație indică în jur de 65 de sosiri. Tradus în mișcări de tren (sosiri + plecări), Iașul ajunge ușor la peste o sută de intrări/ieșiri zilnic, adică un flux care, în medie, pune câte un tren pe „ritm” de câteva minute bune între evenimente, mai ales în valurile de dimineață și seară.

Numai că scumpirea vine într-un context în care experiența de călătorie rămâne, pentru mulți, greu de apărat. Întârzierile sunt deja o normalitate statistică: chiar CFR Călători, în raportarea de calitate pentru 2023–2024, arată că în 2024 47,43% dintre servicii au avut întârzieri la sosire, iar 11,81% au avut întârzieri la plecare. În paralel, analizele de presă pe date oficiale au arătat cum întârzierile cumulate au crescut, ajungând în 2024 la milioane de minute adunate de trenurile de călători. Iar când întârzierea se combină cu disconfortul, „indexarea” nu mai sună ca o regulă, ci ca o ironie. În lunile de vară, CFR Călători a recunoscut public că, pe fondul caniculei, administratorul infrastructurii (CFR SA) impune restricții de viteză care duc inevitabil la întârzieri, iar în unele cazuri apar și defectări tehnice, inclusiv la locomotive.

Mai dureros pentru pasager e însă confortul elementar. În iulie 2025, ANPC a semnalat că plângerile călătorilor se referă, „în special”, la lipsa aerului condiționat, ferestre blocate (acolo unde nu există AC), toalete neigienizate și lipsa igienei în interiorul vagoanelor, declanșând controale pe rute intens folosite. Când într-un vagon nu ai aer, iar trenul stă sau merge încet „din motive de infrastructură”, timpul nu mai este doar pierdut — devine fizic greu de suportat.

Dan DIMA