Bucureștiul e în fruntea top-urilor orașelor din Europa cu trafic de coșmar. Iar specialiștii în mobilitate urbană spun că situația se va înrăutăți, dacă transportul public nu va deveni o alternativă. Doar pentru vehicule „civilizate”, însă, STB ar avea ne

Troleibuz Astra 415T și autobuz Mercedes Citaro I, fără AC, din dotarea STB -  

Bucureștiul e în fruntea top-urilor orașelor din Europa cu trafic de coșmar. Iar specialiștii în mobilitate urbană spun că situația se va înrăutăți, dacă transportul public nu va deveni o alternativă. Doar pentru vehicule „civilizate”, însă, STB ar avea nevoie de 1.600.000.000 €.

Conform TomTom Traffic Index, Bucureștiul e pe locul 4 în Europa, după Londra, Dublin și Barcelona în ceea ce privește  

Iar în „TOP 10 orașe din Europa cu trafic de coșmar” realizat Moneybarn tot anul trecut, una dintre cele mai mari firme care se ocupă cu finanțarea autovehiculelor din Marea Britanie, Bucureștiul figurează ca al 2-lea oraș cu cel mai congestionat trafic din Europa.

Specialiștii în mobilitate urbană spun că situația se va înrăutăți tot mai mult, de la un la altul, în contextul creșterii numărului de autovehicule și că soluția pentru decongestionarea traficului, pe lângă dezvoltarea infrastrucuturii de mobilitate, prin crearea de străpungeri, noi poduri și tuneluri și parcări de tip „Park & Ride”, este ca transportul public eficient interconectat să devină opțiunea rațională pentru majoritatea deplasărilor zilnice prin Capitală.

Ce ar presupune ca transportul public să devină alternativă în București? Vehicule de 1.600.000.000 €!

Cum nimeni nu înaintează cifre, Newsweek a calculat, pe baza statisticilor oficiale ale STB și ținând cont de niște norme de transport în comun de bun simț, precum existența aerului condiționat în vehicule, ce ar presupune din punct de vedere financiar ca transportul public de suprafață să devină o alternativă și în București, așa cum este în majoritatea metropolelor din lume. 

Fără a lua în calcul reabilitarea tuturor liniilor de tramvai, care în mare parte sunt praf, eventuala extindere a acestora sau alte lucrări de infrastructură necesare, doar dotarea parcului STB cu autobuze, tramvaie și troleibuze „civilizate”, cu aer condiționat și norme de poluare cât mai bune, nu Euro III și Euro 4, vechi și de aproape 20 de ani, ar necesita până la circa 1.600.000.000 €, fără TVA. 

Concret, parcul de vehicule utilizate al STB în 2024 era 2.432 de vehicule: 527 de tramvaie, 265 de troleibuze și 1.640 de autobuze. 

Din cele 527 de tramvaie, doar cele 100 de Imperio, contractate în 2021, la un preț de circa 2.000.000 €/bucată, fără TVA, au aer condiționat. Restul de peste 400 sunt tramvaie V3A, T4R și Bucur LF, vechi și de peste 50 de ani, care vara se transformă în adevărate cuptoare.

Prin urmare, Newsweek a estimat că STB ar avea nevoie de aproximativ 450 de tramvaie cu aer condiționat. Luând în calcul prețul pentru Imperio, bugetul necesar ar fi de circa 900.000.000 €, fără TVA (dar, cel mai probabil, între timp, prețurile au crescut). 

Tramvaiele V3A sunt utilizate în București din 1971. Foto: tramclub.org

Din cele 265 de troleibuze operate de STB, 100 sunt Solaris, noi, moderne. Restul sunt Astra 415T (din 1997 - 1998, adică și de 28 de ani vechime) și Astra Irisbus (din 2007-2008, adică și de 18 ani vechime) care nu dispun de AC pentru călători. 

Prin urmare, Newsweek a estimat că STB ar avea nevoie de aproximativ 200 de troleibuze noi. Cum un troleibuz Solaris Trollino 12 a costat circa 580.000 €, fără TVA, în decembrie 2022, bugetul necesar ar fi de circa 116.000.000 €, fără TVA (dar, cel mai probabil, între timp, prețurile au crescut). 

La autobuze, e și mai complicat. STB operează 1.640 de autobuze. Dintre acestea, 999 sunt Mercedes Citaro cu norme de poluare Euro III și Euro IV, vechi de 17-18 ani, iar majoritatea celor Euro III nu au nici AC. 

Prin urmare, Newsweek a estimat că STB ar avea nevoie de 1.000 de autobuze noi. Dacă ar fi hybrid Euro 6, bugetul necesar ar fi de circa 400.000.000 €, fără TVA, iar dacă ar fi electrice, având în vedere prețul de 580.000 €/bucată, fără TVA, pentru Granton-urile chinezești luate în 2023, bugetul necesar ar urca la 580.000.000 €, fără TVA. 

Ca idee, achizițiile făcute de Primăria Capitalei pentru modernizarea flotei STB în ultimii 6 ani depășesc 2,5 miliarde lei. Adică, circa 500.000.000 €.